운송 중 화물 파손을 최소화하기 위한 제품 퀄리티 관리

운송 중 화물 파손 원인

화물 파손은 운송 과정에서 얼마나 발생할까요? 산업 통계에 따르면, 유통 센터에 도착하는 전체 물동량의 11%가 손상을 입거나 변질됩니다. 물품이 최종 목적지에 도달하기까지 다양한 거점을 거쳐야 하는데, 운송 과정은 항상 예측할 수 없는 변수가 따르기 때문입니다.

1. 기상 악화
2. 갑작스러운 교통사고, 혼잡한 도로 상황
3. 화물 특성을 고려하지 않은 부주의한 취급
4. 잘못된 패키징, 부적절한 적재 방식
5. 운송 기사의 부주의 및 교육 부재

화물을 지게차나 트레일러로 옮기는 과정에서 충격을 받거나, 화물 특성을 고려하지 않은 팔레타이징(Palletizing, 화물을 팔레트 위에 쌓는 것), 부적절한 포장 등 화물에 손상을 입히는 요인은 다양합니다.

운송 중 화물 파손 줄이기 위한 현재의 방법

기업은 운송 중 손상을 줄이기 위해 자재 취급 절차, 제품 보관 방법 또는 운송 모드 등을 복합적으로 고려합니다.

Case study. 내륙운송 중 화물 손상

내륙운송은 화물차의 속도, 운송 과정에서의 부주의, 날씨, 환경와 같은 외부 요인 등 다양한 요소들이 화물 손상의 원인이 될 수 있습니다. 즉, 물품을 싣기 전 포장, 운송 방식 등을 결정하여 파손으로 인한 피해를 최소화합니다.

<제품 특성을 고려한 올바른 포장 방식>

운송 과정에서 화물이 흔들리거나 내용물끼리 부딪쳐 파손되지 않도록 안전하게 포장합니다. 화물의 포장은 대부분 다음의 프로세스를 따라 결정됩니다.

1.  운송해야 할 물품의 중량, 부피 및 모양, 물품의 성질, 가격, 취약성, 발송 용도, 규정 등을 고려하여 포장 요건을 결정합니다.
2. 물품의 강도, 크기, 내구성 등을 고려하여 적합한 포장재를 선택합니다.
3. 물품의 특성을 고려해 일반 박스 포장, 이중 포장, 특수 포장 등 파손되지 않도록 철저히 포장합니다.
4. 물품이 목적지까지 손상 없이 안전하게 배송될 수 있도록, 밀봉 및 취급주의 라벨 등을 부착합니다.

하지만 이러한 과정에서 단 하나라도 소홀히 했다면, 운송과정에서 외부 요인으로부터 영향을 받아 손상이 될 가능성을 배제하기 어렵게 됩니다.

단, 잘못된 포장 방식으로 인해 화물을 선적하는 과정에서 이미 부정적인 영향을 받을 수 있습니다. 결국 제품 품질 관련 이슈가 발생해도 정확한 원인을 파악하여 대응하기 어렵습니다. 포장, 운송 방식의 선택 또한, 포괄적인 대응안 중 하나일 뿐 제품 퀄리티 유지를 위한 전략이라 할 수 없습니다.

Case study. 해상운송 중 컨테이너 손상

해상운송의 컨테이너로 운송되는 화물의 종류가 증가하고 더 많은 유형의 컨테이너들이 등장하면서 현장에서 대응해야 할 운송 절차 및 방식 또한 복잡해졌습니다. 이에 따른 여러 가지 화물 손상 사고가 발생하고, 이로 인한 경제적 손실 또한 발생하고 있습니다. 이를 위해 부피가 큰 컨테이너 특성을 고려한 장치를 사용하여 파손 여부를 파악합니다.

1.쇼크와치(Shock Watch)

쇼크와치는 화물이 일정 이상의 충격을 받게 되면 백색에서 적색으로 변색하여 시각적으로 표시하는 충격 표시 라벨입니다. 출고 시 백색의 쇼크와치를 부착 후, 도착지에서 쇼크와치의 튜브가 적색으로 되어 있다면 운송 중 충격을 받았음을 알 수 있습니다.

다만, 어느 구간에서 충격이 발생했는지를 정확히 파악하는 데엔 한계가 있습니다. 상·하차, 내륙 운송, 창고 입/출고 시 등 구간 별로 쇼크와치를 하나하나 확인해야 하기 때문입니다. 또한 이를 사진으로 기록하지 않으면 명확하게 규명되지 않습니다.

2. 틸트와치 (Tilt Watch)

틸트와치는 기울어짐이 있었음을 확인해주는 장치입니다. 수직 상태를 유지하면서 운송해야 하는 화물에 틸트와치를 부착하는데요. 틸트와치가 부착된 컨테이너 또는 박스가 수직에서 80도가 되면 기울기 센서가 적색으로 변해, 취급 부주의를 예방하고 관리할 수 있습니다.

이 장치에서 한 단계 업그레이드된 것이, 기울어짐 여부뿐만 아니라 화물이 어느 방향으로 얼마나 기울어졌었는지를 상세하게 체크할 수 있는 장치도 있습니다.

하지만 운송 과정에서 발생하는 사고는 결국 화물이 도착지에서 인도되어 내용물을 열어봤을 때만 확인할 수 있습니다. 결국 운송과정에서 사고의 발생 시점과 원인을 파악하기에 많은 애로가 존재하고, 이에 따른 배상책임 구분 또한 어려움이 따르게 됩니다. 특히 배상책임으로 인한 경제적 손실은 화주, 운송인, 선사 등 모든 기업에게 부담으로 돌아올 수밖에 없습니다.

운송 중 화물 파손 및 비용

특히 파손 상품 발생으로 인한 CS(Customer Service, 고객 서비스)는 기업의 리스크 중 가장 큰 영역입니다. 배송되는 상품은 운송이 시작되는 순간 통제 영역에서 벗어나지만, 파손 발생 시 브랜드 이미지, 고객 만족도에 직접적인 영향을 줄 수 있고, 추가 리소스가 따르기 때문입니다.

일부는 보험으로 보상받을 수도 있지만, 손상 및 반품된 제품에 대한 비용은 비즈니스 전반에 파급 효과를 일으켜 직간접적인 비용 모두 상당한 손실이 발생하게 됩니다.

1. 직접비용

화물 파손으로 인한 직접비용은 반품 및 회수 처리로 인한 비용, 인력 등이 포함됩니다.

평균적으로 제조업의 경우 파손율이 전체 매출의 0.6%, 도소매업은 0.4%에 이릅니다. 이를 각 분야별 국내 총 매출에 적용해 보면, 제조업은 물품의 파손 및 부패 등으로 인해 약 11조원, 유통업은 6조원의 매출 손실을 입고 있다고 예상할 수 있습니다. 

물품 파손과 부패로 인한 반품 및 회수는 제품 원가에 적지 않은 영향을 끼칩니다. 매년 통계청이 발표하는 ‘기업물류비실태조사’에  따르면 기업 물류비 중 약 6.4% 가 제품의 회수, 폐기, 반품으로 인해 발생하는 리버스 물류비입니다. 유통업의 경우 15.5%에 이릅니다. 운송 및 유통 시 제품에 대한 철저한 관리가 있었다면 발생하지 않았을 비용이라고 할 수 있습니다.

해외 직구 반품의 경우, 2021년 기준 연간 약 1천 300만건(약 700만 달러)이 반품돼 폐기되는 것으로 파악됩니다. 한국소비자원 조사에 따르면, 해외직구 물품 219개 상품의 반품비용은 평군 6만 1,138원이며 최대 40만원에 달합니다. 반품비용 10만원 이상인 경우는 전체 21.3%를 차지하고, 반품비용이 물품가격보다 큰 경우도 전체 3분의 1로 나타났습니다.

이처럼, 소비자 변심 외에 제품의 결함으로 인해 발생하는 반품/회수는 운송 중 제품 퀄리티 관리와 비례한다고 볼 수 있습니다. 오랜 시간 공들여 생산한 제품이 목적지에 도착하기도 전에 손상된다면, 단순 손해로 끝나는 것이 아니기 때문입니다. 고객 대응 및 관리 부담 증가, 기업 신뢰도 하락을 유발, 매출 감소와 직결되면서 기업 경영에 악영향을 미칠 수밖에 없습니다.

그러므로 제품 퀄리티 관리는 생산지에서 창고까지가 아닌, 운송을 위한 출고부터 하차까지 빈틈없이 이어져야 합니다.

2. 간접비용

간접비용은 서비스를 제공하기 위해 소비된 직접비용을 제외한 비용입니다. 제품이나 서비스를 제공, 제작하는 데 직접적으로 기인하지 않지만, 장기적인 측면에서 더 큰 리스크를 발생하는 요인입니다.

1) 생산성 저하

손상된 제품을 처리하고, 그에 따른 반품 자체로도 기업의 생산성에 큰 타격을 입힙니다. 파손 클레임이 접수되면, 담당자는 해당 주문을 추적하고 새로운 상품으로 재포장 후 배송하는 등 추가 업무를 수행하게 됩니다. 이러한 과정은 결국 비용뿐만 아니라 시간으로도 이어져, 업무 효율 및 생산성이 낮아집니다.

2) 고객 불만족도

고객은 손상된 제품을 받은 후 클레임, 반품 및 교환으로 인해 번거로운 프로세스를 경험하게 됩니다. 만약 신선식품, 의약품과 같이 변질된 품질로 인해 생명에 위협을 줄 수 있는 물품이라면  향후 구매 의사결정에 큰 영향을 받게 됩니다.

화물 파손으로 인한 비용을 줄이는 법

화물의 운송이 시작되고 목적지까지 이동하는 과정을 제품별 정보로 추적할 수만 있어도 화물 파손으로 인한 비용을 줄일 수 있습니다. 이는 공급망 가시성과도 연결됩니다.

1.  화물/제품에 대한 상세 정보
2.  운송의 경로
3.  물류 프로세스 전반에서의 화물/제품 상태

상기 3가지만 투명하게 확인할 수 있다면 운송 중 화물 파손을 예방하거나, 손상되었더라도 이후 클레임으로 인한 책임 등을 명확히 할 수 있습니다.

그러므로 운송 중 제품 퀄리티 관리의 첫걸음을 떼기 위해선 제품 컨디션 가시성을 확보할 수 있는 기반을 닦아야 합니다.

지금까지 많은 기업이 운송 중 파손으로 인해 많은 비용을 지불하고 있습니다. 하지만 운송 전후의 프로세스 관리만 했을 뿐, 운송 과정에서의 가시성은 관심 밖이었습니다. 이제는 단순 공급망 가시성 확보가 아닌, ‘운송 중 가시성’을 통해 제품 퀄리티 관리를 실현해야 할 것입니다.